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崇明至启东长江公路通道工程(上海段)

本项目为六车道高速公路,设计速度100Km/h,路基宽度33.5m(崇启长江大桥宽33.0m),桥涵设计荷载等级采用公路-I级,路线全长30.735Km(含崇启长江大桥2.296Km)。以上海市科委重点科技项目(08201202400)《绿色两型(资源节约型环境友好型)公路建设关键技术》成果为支撑,本项目设计具有以下特点:

1、最小破坏 

本项目是崇明岛最大的人工廊道,对环境破坏应控制在最小范围。项目采用长江口细砂作路基填料,全线不设取土坑,仅此一项节约土地约3000亩;提出以路基累积塑性变形为核心控制指标,从湿度状态、模量衰减、塑性变形累积等方面,得出路基合理高度的确定方法,应用国际最先进的加速加载设备MLS66,通过现场百万级次加载的监控和分析,印证了低路堤设计方法的科学性,设计平均填土高度由3.6m降低到2.2m,平均每公里少用地3.75亩;设计对施工组织合理安排,施工便道均在公路用地内辟筑。

2、最大保护

1) 表土(营养土)采集,袋装做预压土,路基完成后作护坡道及绿化土;

2) 原状苗木集中保护,土建完成后,最大利用既有苗木;

3) 通过对动物生态系统的体系研究,全线布局动物通道共23处;

4) 利用北横引河间绿地系统,结合雨水处理工艺,近期在公路用地范围内最大化处理,远期排入规划雨水处理系统;

5) 保护民生,合理改移、调整水系,对现状影响最小化。

6) 设计两处示范性多级串联表面流人工湿地,针对性处理路面初期雨水中SS、石油类及CODcr;

7) 结合高速公路声环境特点,将生态保育和修复相结合,在生态影响区范围内构建“王”字型等七种林相结构,以适应不同的环境,最终形成绿色路域环境的恢复体系;

3、宽容设计

引入宽容设计理念,强化线形标准组合分析,加强路线安全评价力度,对路侧安全净空区的构筑提出全系方案,降低填土高度、放缓边坡,使其不仅是自然性的生态路,也是安全上的“生态路”。

4、全周期设计的理念

1) 强化路基设计措施,确保路基的强度和水稳定性;

2) 强化地基处理措施,详细分析地质资料和崇明本岛已建公路的沉降特性,作针对性处理方案,降低或避免桥头跳车发生的几率;

3) 对路面结构设计提出全寿命(周期)要求,加强路面水稳性,避免水破坏,设计目标为路面设计周期内不发生结构性破坏,养护应限于磨耗层。

4) 设计应用目前国际最先进的现场足尺加速加载设备MLS66,检验全寿命周期内路基路面的耐久性。

5、适应性设计理念

就地取材,结合崇明特殊情况,作好吹填砂路基,包括不同路基工况下的设计及研究工作;地貌景观适应性。低路堤缓边坡设计是近自然陆域景观及减少对土地的需要,结合宽容设计理念,条件许可的情况下应尽量做到。

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